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不拘小节的纯粹-Land Rover Defender柴油

2020-06-14 阅读(7629)
不拘小节的纯粹-Land Rover Defender柴油

Land Rover Defender的名号,在越野车界是如雷贯耳的。不论是在电影中的露出,或是在国外媒体的试驾介绍之中,其强大的越野能力,是全球汽车界无从置疑的。而在柴油车元年的2004年台北车展之中,Land Rover更是抢先引进了G4特仕的5门亮橘色Defender 110车型进行展示。其霸气的外观,加上精心设计由上而下的雄踞之姿,让参观者单从旁观时便可以感受到其雄厚的实力。试车组在当时亦为其所着迷,深刻期待在正2004年式车型到港后,可以在第一时间测试这辆全球越野车的传奇。而这一天终于到了。

最原始的内装基调

今天所试驾的是三门的Defender 90车型。少了展示台的间隔,让我们得以更仔细地观赏这辆从英国来的传奇车种。方正的外型、古朴的风格,让我们对于Defender的第一印象留下了好感。而在车尾及侧面上明显的点焊痕迹,更让我们觉得Defender的率性,更对其加深了点好感。

可是这些好感,在我们打开车门的那一瞬间,立刻幻灭。原来Defender的点焊痕迹并不是刻意表现的率性,而是跟本是在小地方完全不进行修饰。从乘用车的角度来看,这种施工后没有修饰的状况,跟本是不能忍受的,可是Defender却是毫不遮掩地直接呈现在大家的面前。像是门框的焊缝、钣件的点焊等等,除了上漆之外,跟本完全没有任何的装饰,原封不动的表现在乘员的面前。

而除了钣件的处理之外,更让人难以想像的,是Defender的内装设定。平常在国内市场汽车产品之中所出现的内装配色风格、高质感中控台与座椅、整合式仪錶总成等等,在Defender上,完全付之阙如。黑乌乌的中控台上,有着几片金属扭製而成的拨桿,套上着几个模具粗糙的塑胶套,就成了冷气控制开关。在方向盘前面的,散置着几个传统式单一功能的圆錶,告诉着油量、水温、时速等基本资讯,连引擎转速都付之阙如,更諻论整合式仪錶总成了。对外空气循环,更是直接用机构,以车室内的连桿将车外的通风盖打开,而乘员从机构的缝隙之中,就可以看到车外。而车室前排就仅有两张座椅,当然是绒布包覆的;在后方彷若是货车货舱的空间,有着一个广大的平台,两侧则各有两张折叠式的小板凳,以供其他的乘员搭乘时使用。整体的配置,就像是在垦丁可以看到代训新加坡军队所使用的运兵卡车一样。整个车室内,除了吸入式单片CD主机与前双门电动窗之外,与近10年汽车市场销售的产品,没有任何相似的地方。

这种车室的内装,这样的座椅安排,对试车组而言,彷若是童年时随着长辈送货的卡车的内装,即便是后方的座椅,亦像是货车上的克难座椅,仅是多了安全带的配置,让人着实有着时光错置的感觉。而若就现在国内所热卖的货车坚达而言,其内装的质感与空间的安排,更是远远胜过这辆Defender。这幺一辆连卡车内装都不如的产品,真的是让我们挂念半年之久的产品吗?

高强的越野能力

心中的犹疑,仍不能解除。但是看在Land Rover在越野界的盛名,我们还是将其开到真正属于越野的环境之中好好一试,再来下定论吧。在讨论之后,试车组决定,将Defender开到抓地力不良的沙滩上试试,看看这辆享誉全球的产品,是否具有名符其实的实力。

将巨大的身躯挤进那宛若卡车的驾驶座内,带着Defender往北海岸开。源自1948年的设计,真的让人忘了世界上还有人体工学这档子事。理应宽广好伸展的脚部空间,受限于巨大的变速箱排挤,让驾驶脚踏才全都歪向左侧,使得驾驶必须要略为侧着身体,才能让方向盘与踏板发挥正常的功能。静止时良好的静肃性,在柴油引擎发动后立刻消失,加上阳春而曲折式的排档桿,我们彷彿在试驾一辆卡车一般,开往了北海岸。在北海岸散置的民宅之间,随便挑了一条用油漆标示着往海岸的小路,试驾的行程就此开始。

一般而言,沙滩对于越野车辆传动系统的设定是最为挑剔的,因为所有轮子所接触的,是彼此之间没有任何连结的沙砾,如果传动系统没有办法提供四个轮子均衡的动力输出,很容易造成特定车轮的空转,让车辆进退不得。而除了四轮驱动系统的差异之外,车重亦是让沙滩成为许多越野车杀手的地方。因为在沙地上,车辆与其说是行驶于其上,还不如说是漂浮在沙面之上。太重的车身、太小的车胎,都可能造成轮胎的深陷,让加诸于车轮的动力,转换为一阵又一阵的沙喷泉,而车辆则再次向下深挖,陷于更为悲惨的情境。有着多次Discovery与Range Rover的试驾经验,对于Land Rover产品在攀越落差地型及溯溪等越野活动之中的表现着实留下深刻的印象。可是在地基不牢靠的沙地上,车体扎实、重量惊人的Land Rover产品,我们一向不敢轻易的嚐试。Defender真的具备有挑战沙地的实力吗?抱着忐忑的心情,硬着头皮,锁定了中央差速器,沙地,我们来了。

小路的路底就先出现了一条小水沟。说深不深,可是有着深陷泥淖的经验,试车组还是先请摄影的同仁下车探探沟底的状况。以路旁的枯枝探底,水深大约20~30公分,问题不大,沟底的泥沙亦算扎实,相信没什幺问题。可是听着强烈的海风,一脚踏下尽是鬆软的沙地,摄影同仁犹不能放心地频频送来关心的眼神。既来之则安之,上了!

硬着头皮的试车组,轻轻地放开Defender的离合器,让车子轻轻地滑进了水漥,轻开油门,让Defender以接近怠速的方式向前行驶。只觉得轻轻的一晃,试车组已到达了水沟的对面,没有打滑,没有任何的争扎,感觉就像是过了街道上的一个小坑洞一样,轻轻鬆鬆,坐在车室内的人,仅觉得沈了一沈,我们便已过来了,甚至连摇晃都算不上。这种优异的越野能力,让车室内的试车组爆出一阵的叫好,而在车外担心的摄影同仁则是摸不着头脑。

沙地上直行的速度有接近线性的表现

而令人感动的还不仅如此,在越过水沟之后,来到的是被海风吹得极为鬆软的沙滩,但是驾驶着Defender的试车组,感觉就像是开着房车行驶在柏油路面般的轻鬆惬意。这样的表现,让试车组终于见证了Defender名满越野车界的终极实力。回忆过去的试车经验之中,在沙地上行驶拍照的经验已有一二十次的记录了。在还是菜鸟的时候,为了取景,曾经将前轮驱动的国产房车开到沙滩上,却是落得呼叫道路救援的下场,在那时候起,试车组体认了四轮驱动系统的重要。

而国产的SUV产品,除了沙滩越野最常见的Escudo之外,各种四轮驱动产品,我们亦均曾驶到沙滩上。虽然在黏性耦合四驱系统或是电子离合器四驱系统的辅助之下,车辆均能在沙滩上顺利地前进。但是在前进之时,驾驶亦均能感受到车轮是在不断的打滑之中前进,行进间亦不免带起阵阵的沙浪,而当车辆载物过重时,其前进的速度与打滑的程度亦均随之增大。而即便是同属国际名牌的越野产品,在沙地上的表现,虽然的确有着极高的水準,但仍不免出现些许打滑的现象。但是这些现象,在驾驶Defender的时候均不曾出现。就驾驶的感觉,随着油门的开启,Defender在沙地上直行的速度便呈现接近线性地增加,完全不会感受到车轮在沙地上空转的现象。而在沙地上转动着方向盘,亦能有着车随意转的自在,不会感到阻滞,就像是在都会区行车般的悠游自得。

最严苛的条件过关斩将

不信邪的试车组,在解开了心防之后,除了对Defender良好的越野能力讚赏不已,好强的心态自然浮现,放开手脚、大操恶操,希望以超越Defender越野能力的极限,来证明人胜于车的专业试车能力。试车组先在鬆软的沙地上急剎,让车轮略为陷入沙地之中,再轻踩油门,希望能製造点沙喷泉的效果,让Defender陷入沙中。无奈柴油引擎在低转速强大的动力输出,轻轻鬆鬆地爬出了沙坑,克服了试车组的陷阱。

试车组自然不会轻鬆放过。再选一个更鬆软的沙坑,这次将排档挂入一档,全油门到底,这次总该身陷沙中无法自拔了。没想到顽强的Defender仍然不肯就範。车轮在一开始大脚油门的动力输出之下,的确喷起了一点沙浪,但是此时TCS系统硬是介入了传动系统的运作,在轮轴上可以明显感觉到强大的振动,那是TCS系统透过ABS系统的作动,针对打滑的车轮以剎车系统强行压制动力的输出,回复其抓地力。而由于试车组是粗暴地全油门到底,为避免情况的恶化,系统亦以重手段加以制衡。而就在这一阵阵的人车对抗之中,Defender又开始前后蠕行,再次顺利脱困。在学习越野车的驾驶之中,对于油门轻盈处理的原则,看来在Defender身上是无须使用的。

试车组还是不死心,转而向沙滩旁一块高耸的沙丘驶去。这个约30度的沙坡,一般的越野玩家都是以高速冲上。而鬼迷心窍的试车组决定在沙坡上慢慢地起步,看看Defender的能耐如何。在一开始较为和缓的部份,Defender自然是轻鬆应付。但是当坡度慢慢增加之时,TCS做动的振动再次出现,可是这次油门不管再怎幺加重,Defender仍然无法上爬,开始出现试车组所期待的沙喷泉现象,车子停滞不前。只好打入R档,退下来后重新再试,但是结果仍然相同。这样的结果,对试车组而言并不意外,试车组亦不觉得这是战胜Defender越野能力。因为这一切都源自于打不破的物理限制─重力。虽然Defender 90的外型比起Discovery小上一号,可是在工字型大樑分离式车体的设计以及力求耐用与坚固的前提之下,车格小一号的Defender 90,车重仍有2.55吨之多,虽然Defender柴油引擎在低转速的动力输出足以让其攀上45度的山坡,但是在支撑力不佳的沙坡上,动力的输出加上车身的重量,只是不断地使轮下的沙坡崩溃,在沙坡上留下深深的胎迹。

退下了山坡,试车组决定效法Escudo玩家的方式,以速度辅助,力克这个沙坡。以坡下短短的平地上开始加速,并在沙坡上冲力将失的时候换上二档。久未试驾手排车型的试车手,差点让车辆熄火,因而虽然冲上多爬了几公尺,但是仍然功败垂成,再次退下山来。在平地上小绕了两圈,熟练了档位的变换及离合器的接合,试车组再试了一次。略带着速度的上冲,加上档位变换的顺畅,让Defender能在鬆软的沙坡上适时获得推进的力道,2.55吨重的车身,就像是不到1吨的Escudo般地,这幺上去了。

在经历了前所未有的全油门前进,以及举重若轻地沙坡攻顶成功,试车组对于其传动系统的效率已无存疑,很显然地,在这块沙滩上,我们并没有可以打败Defender的环境。放下了对抗的心情,试车组开着Defender开始往附近的沙丘上横冲直撞,而Defender强大的越野能力,亦让试车组仅需注意路线地选择即可,将抓地力的问题全部抛在脑后,享受从未试过的尽兴。甚至在一次错误的路线选择之下,以高速冲上沙丘的侧面,有着30度左右的侧倾,Defender依旧平稳地将试车组带下沙丘,继续享受沙滩的狂飙。

只应越野而生

随着太阳的西斜,试车组亦只能收起了玩心,拍完报导所需要的照片,再次回到柏油路面,打道高速公路回到台北市。比起沙地上的畅快,在柏油路上的Defender再次提醒驾驶其卡车般的试驾感受。高重心的车体随着弯道侧倾摇晃,着重低速输出的柴油引擎,在4000转之后,不再提供驾驶所需要加速力道,仅剩恼人的运转声响。不太舒服的坐姿加上轰然作响的引擎以及全油门不到时速150公里的时速,让归途的路程显得格外的累人,亦耗去了试车组仅存的体力。

在回想整天的试驾过程,试车组的确见识到了Defender超乎想像的越野能力。若仅想以一般主打乘用市场的SUV车来推想Defender在越野环境下的表现,可说是以管窥天。国人所喜欢的豪华内装、氛围云云,对于越野而言都是长物,都是增加重量、浪费资源的小东西,成就越野霸业的Defender不拘这些小节,只带给大家精纯粹炼后的越野能力。就越野的角度来看,Defender的确是实至名归。而若是想要开着Defender在柏油路面上行驶,听试车组一句劝─放弃吧!因为实在是相当累人的一件事。

后记:优异的柴油引擎油耗经济性

必须一提的是,试车组当天的试驾,从内湖提车后,前往五股三重一带,再从八里过关渡桥,在沙滩上试驾了两小时后,走金山、万里上国道三号回到内湖,数百公里的路程,所花油资不到300元,柴油引擎的油耗经济性果然表现优异。

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